25 июня в Москве в Государственном университете Высшей школе экономики (ГУ-ВШЭ) с успехом прошел Российский автомобильный форум «РОСАВТОФОРУМ 2009», организованный Деловым клубом выпускников ГУ-ВШЭ совместно с Московской торгово-промышленной палатой (МТПП).

Форум проходил при поддержке Государственного университета Высшей школы экономики, Торгово-промышленной палаты РФ (ТПП РФ), Российской общественной организации «ОПОРА РОССИИ». Официальный спонсор мероприятия – журнал «Автобизнес-ревю». Генеральным информационным спонсором выступил журнал «Автобизнес», интернет-спонсором – портал MAIL.RU. Поддержку в организации и проведении форума оказала компания «Увинская жемчужина».

Директор компании "Современные образовательные технологии" Козин Андрей Львович в качестве члена исполнительного комитета отвечал за подготовку концепции и программы форума, его аналитических материалов.

Форум был посвящен вопросам модернизации автомобильной промышленности страны, развития совместных предприятий с зарубежными партнерами, их обеспечения компонентами и комплектующими. Основной задачей Форума стала организация широкой профессиональной дискуссии вокруг разработки антикризисных мероприятий в отношении автомобильной промышленности и автомобильного рынка России.

В ходе интенсивной работы участников форума были подняты вопросы:

• создания совместных предприятий в автомобильной отрасли, способных удовлетворять возрастающие запросы отечественного потребителя, обеспечения их эффективной работы на российском рынке;
• формирования цепей поставок вокруг производителей автомобильной техники, техническому и организационному перевооружению российских поставщиков предприятий, развития и кадрового потенциала, необходимого для обеспечения нужд совместных предприятий;
• развития финансовых, страховых и инвестиционных инструментов, поддерживающих потребительский спрос на продукцию автомобильной промышленности;
• развития системы образования и профессиональной переподготовки кадров, необходимых для модернизации автомобильной промышленности, преодоления последствий экономического кризиса.

В форуме приняли участие около 150 представителей органов власти, бизнеса, предпринимательских союзов и ассоциаций, объединений автовладельцев, учреждений образования. Форум привлек внимание ученых, независимых экспертов, представителей аналитических агентств, журналистов, освещающих автомобильную тематику. Гостями мероприятия стали известные в профессиональной среде информационно-аналитические центры и издания: «Автобизнес», «Автостат», «ZAVOD consulting», «Автобизнес-ревю».

На входе в культурный центр ГУ-ВШЭ, где проходил форум, его гостей встречала небольшая выставка коллекционных автомобилей, организованная одним из партнеров мероприятия - Комитетом классических автомобилей Российской автомобильной федерации. В фойе центра также проходила организована выставка предоставленных им фотографий старинных автомобилей.

Работа форума была организована в формате трех заседаний, включая пленарное заседание и две тематические секции, посвященные специальным вопросам развития рынка и локализации производства автомобильной техники и комплектующих.

Пленарное заседание форума было открыто выступлением научного руководителя Государственного университета – Высшей школы экономики Евгения Григорьевича Ясина, назвавшим автомобильную промышленность одним из самых тяжелых, но и самых необходимых секторов российской экономики, важность которого не исчерпывается его вкладом в ВВП, создание рабочих мест. Наш автопром – это еще и часть национального бренда России, который нам необходимо развивать, какой бы высокой не казалась эта планка сегодня – на фоне кризиса.

На ряд острых вопросов аудитории по завершении своего приветственного выступления ответила директор департамента развития секторов экономики министерства экономического развития РФ Людмила Александровна Тяжельникова. В частности, в прозвучавших вопросах шла речь о закрытости процесса формирования экономической политики, механизмов общественного контроля результатов их исполнения, прозрачной системы распределения ответственности между конкретными чиновниками за реализацию тех или иных мероприятий. Как пример подобной закрытости был поднят вопрос о временном характере таможенных пошлин, введенных в конце 2008 года для поддержки отечественного производителя и перспективах их отмены. Здесь же участниками форума была отмечена бесперспективность прямой поддержки отечественных производителей, не стимулирующей их к повышению качества своей продукции. Речь шла и о необходимости разработки более эффективных мер поддержки стимулирования спроса, что немыслимо сделать без привлечения экспертов реального бизнеса – автодилеров, страховых компаний – к их разработке.

Тезисы о необходимости публичной дискуссии были подхвачены президентом Делового клуба выпускников ГУ-ВШЭ Сергея Владимировича Рыжкова. В своем кратком докладе он обозначил проблему нехватки коалиций участников рынка, открытого лоббирования экономических интересов, поиска компромиссов в экономической политике. В дальнейшем идея привлечения к обсуждению различных групп интересов проходила красной нитью через все выступления форума.

Стоит отметить высокую, как профессиональную, так и эмоциональную вовлеченность аудитории в проблемы формирования экономической политики, публичности и открытости этого процесса. Подобные вопросы не раз поднимались участниками дискуссии, например – в ответ на выступление Ольгерта Ивановича Гируцкого, первого заместителя генерального директора по научной работе ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ". Тема разработки новых технических регламентов и организации системы технического регулирования в целом затрагивает интересы всех участников рынка – не только производителей, но и их дилеров, импортеров, поставщиков. Неудивительно, что слабость системы общественных слушаний в этой сфере вызвала критику со стороны многих участников дискуссии.

На этом фоне особенно ярким стал доклад министра экономического развития Калужской области Максима Леонидовича Шерейкина, посвященный истории и практическим вопросам создания автомобильного кластера в Калужской области. Прагматичный, сервисно-ориентированный подход региональной администрации к развитию промышленности региона, встретил явный интерес у аудитории. Опыт руководства области в привлечении и поддержке инвесторов без сомнения можно рассматривать как «лучшую практику», которая может быть взята на вооружение другими регионами, вынужденными самостоятельно решать свои экономические проблемы в условиях кризиса. Неудивительно, что данное выступление вызвало много положительных откликов со стороны аудитории – как непосредственно после выступления, так и в кулуарах форума. Подобная реакция была тем более показательна на фоне весьма критичной оценки участниками результатов деятельности органов власти в сфере регулирования автомобильного рынка.

Целый ряд выступлений прозвучал со стороны представителей экспертного и сообщества. Традиционный интерес здесь вызвали доклады:

• Татьяны Вячеславовны Арабаджи, директора информационного журнала «Автобизнес» (сравнение мер и результатов антикризисной поддержки рынка в России и в других странах),
• представителей аналитического агентства «Автостат» Сергея Юрьевича Целикова (итоги и тенденции развития автокредитования в России) и Сергея Валерьевича Удалова (обзор результатов локализации рынка автокомпонентов),
• Дмитрия Геннадьевича Курдюкова, руководителя юридического отдела Порше Руссланд (анализ параллельного импорта автомобилей),
• Игоря Алексеевича Коровкина, директора объединения автопроизводителей России (вопросы обновления автомобильного парка).

Особенностью форума стал максимально широкий охват различных групп участников, в число которых вошли не только представители автомобильных производителей и дилеров, но и других организаций, тесно связанных с автомобильным бизнесом. В результате удалось обсудить ряд тем, которые обычно остаются за бортом конференций подобной тематики, оказывая, однако влияние на развитие автомобильного рынка.

К их числу относятся и вопросы связи автобизнеса с развитием городской транспортной инфраструктуры. Безусловно, запоминающимся событием стало выступление научного руководителя НИИТДХ Михаила Яковлевича Блинкина, посвященное обсуждению текущего состояния и текущих проблем дорожно-транспортного хозяйства в России на фоне других стран. В завершение своего доклада, М.Я. Блинкин четко выделил условия, необходимые для успешного решения проблем транспортной инфраструктуры в среднесрочном периоде. В частности, он указал на необходимость, как это происходит во всем мире, автомобильной промышленности сформировать влиятельное лобби, активно продвигающее современные технологии городского планирования, программы обмена опытом и обучения сотрудников органов власти на всех уровнях. Именно автопром и автодилеры, заинтересованные в расширении спроса на автомобили, способны стать драйвером модернизации российских дорог, без чего невозможно комфортное использование их продукции потребителем.

Тема формирования интеллектуальной транспортной инфраструктуры, как необходимого условия для успешного развития автомобильного рынка прозвучала и на последующем секционном заседании из уст проректора по науке МАДИ (ТУ). В его выступлении было отмечено, что создание современного автомобиля немыслимо без развития других компонентов системы транспорта – дорожных, информационных, нормативных. Недостаточное внимание к их развитию, замена реальных процессов отчетами о мнимых достижениях в этой сфере, разрушает спрос на инновации в автомобильной промышленности, вынужденной ограничиться производством устаревающих образцов техники, не требующих сложной транспортной инфраструктуры.

Необходимость широкого публичного обсуждения мер экономической политики нашла отражение в неожиданных, на первый взгляд, выступлениях представителей Комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации – Евгения Львовича Ярославского и Владимира Алексеевича Киреева. Они обратили внимание на то, как отсутствие публичной дискуссии при выработке вполне осмысленных антикризисных мер привело к случайному игнорированию и ущемлению интересов коллекционеров, оказавшихся в одной группе с владельцами старых автомобилей, подлежащих выводу из эксплуатации.

Кроме упомянутых выше, на форуме прозвучало много интересных выступлений по специальным темам, касающихся производства автокомпонентов, обновления автомобильного парка, развития необходимых стандартов качества, подготовки специалистов. Список всех участников дискуссии, а также полные видео- и аудиозаписи их выступлений, дополнительные материалы и презентации уже опубликованы в Интернет на сайте Делового клуба выпускников ГУ-ВШЭ – одного из организаторов мероприятия.